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虎门大桥凌晨仍有肉眼可见振动,交通部派出专家组

时间:2020-05-06 来源:老表网点击: 694次

专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是:沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。
视频:广东虎门大桥晚间再次异常抖动 相关负责人:不会对桥梁造成损害

虎门大桥凌晨仍有肉眼可见振动,交通部派出专家组

新华社广州5月6日电(记者田建川、毛鑫)广东省交通集团6日凌晨通报称,专家组判断,虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象,并认为悬索桥结构安全可靠,不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。6日凌晨,记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到,大桥仍有肉眼可见的轻微振动。

虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,位于珠江口狮子洋上,于1997年建成通车。虎门大桥车流量大,常处于饱和状态。

广东省交通集团通报称,5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施,广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是:沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。

广东省交通集团通报说,大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象,振动幅度较小不易察觉,仅在特殊条件下会产生较大振幅,不影响桥梁结构安全,会影响行车体验感、舒适性,易诱发交通安全事故。

目前,虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测,大桥继续施行双向封闭。交通运输部已组建专家工作组到现场指导。

悬索桥这种起伏很正常,这种桥不像立柱桥,桥和车的重量压在桥墩上,是刚性的,没有弹性不会起伏。而悬索桥桥面和车辆的重量是被钢丝悬索吊着的,桥面下没有桥墩,因而是有弹性的,在江海风大的时候,会有起伏的现象,只要起伏幅度在设计范围内还是安全的!

这种振幅小时候也经常见到,,曾经俄罗斯一座大桥振的很厉害,专家说都属于常见现象,俄罗斯那座大桥至今好像非常安全~~相信我们的虎门大桥也一样,但为了安全起见,还是暂时禁止通行为好。。。

必须提高警惕性!科学严谨的判断安全性!这么长时间没有出现这种情况,突然间出现说明一定哪里出了问题!这么大的起伏难免会影响安全的!暂时封闭通行是必须的!

为什么军队步行过桥不能统一步伐?跟这个道理相同。整齐的步伐过桥,使桥体产生震动,频率与桥本身震动频率相近时就会产生共振现象,桥的震动就会明显。

专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是:沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。

关于受水马的影响?上下涡震我看是有超重车辆行走后形成上下波动。而受风力影响是左右摇晃的共振,不是上下涡振。

不是外力作用挤压和弯曲变形,抖动对钢结构的桥梁是不会有造成任何问题的,就比如两个人拿着钢筋的两端不停地用力摇晃,这条钢筋依然不会有丝毫影响,在桥梁设计的时候也会把自然灾害的因素考虑进去的,可承受多大的台风和多少级地震都纳入设计的范畴,但桥梁抖动得这么严重,还是要经过桥梁检查再恢复通车才能确保大桥的安全性。

不知不觉虎门大桥已经建成23年了,这是改革开放初期珠三角最重要的桥梁,每天必堵的路段,虎门二桥通车后只允许小型汽车通行了,不知道每天满负荷通车,对于原来设计寿命影响大不大。每次回家都要过这大桥,否则深中通道短时间指望不上,虎门二桥需要绕行好远,而且二桥现在都挤满大货车大客车,通行效率有些低了……

大桥设计有最大值要求,但更要有最小平衡值要求/这就要求对大桥设计更加科学,安全性更可靠/大桥就像一个衡器/杠杆原理在桥下设计可调节平衡的配重/在桥负载(负载是有变化的),以后可以把桥可以设计成有大脑的桥(计算机经过计算桥面情及时调整状态)未来发展方向或桥后期改造都可以

最好别下结论,这种钢桥世界上瞬间断裂垮塌的例子太多了,安全无小事,书本上的物理理论原理可以解释,但现实还是相信科学,同时敢于面对未知的问题?总之,需要找到原因再开通!